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　　內環3年22起連環車禍，全由超載貨車引發，城市快速道路支隊提出限時限路限車型三種限行方案
　　本報從本月15日起刊發《內環大貨車之患》系列報道以來，引起廣大讀者和兩會代表委員及相關部門的高度關註。
　　昨天，重慶晨報記者專訪了市交巡警總隊城市快速道路支隊封勝支隊長，就內環快速運行現狀及未來整改方案進行了採訪。
　　《內環大貨車之患》
　　追蹤>
　　1月17日，內環快速路北環至石馬河段，大貨車從指示牌下駛過。
　　重慶晨報記者 苑鐵力 攝
　　路的問題
　　設計流量為日均5萬輛
　　2010年1月1日，內環快速路免費當日，市交巡警總隊城市快速道路支隊也掛牌成立。在支隊辦公樓上，只要從二樓朝北的窗臺眺望出去，便能夠看見不遠處的內環快速路石馬河長下坡路段。這裡好似一個天然的哨崗，時刻緊盯著“魔鬼路段”。
　　從警23年的封勝接管城市快速道路支隊後，除了日常工作，就會經常深入研究這條道路。在他的辦公桌上，擺放著由中國機械工業第三設計研究院編撰的《重慶市內環道路交通量調查報告》。調查從2012年7月份開始，對內環快速路上29個重要節點進行了全天候調查，得出了各個節點的實時車流量。
　　“設計車速是80公里/小時。”封支隊長說，內環快速路單方向是以兩車道加一應急車道設計的，但大多數路段是三車道加一應急車道。
　　按照上世紀90年代的設計標準，這條75公里長的環線，設計日均流量為5萬輛。這個數字能夠確保每一輛走上內環快速路的車輛，以80公里/小時甚至100公里/小時的速度行駛，且不會發生任何擁堵的情況。
　　如今流量達67萬輛
　　內環快速路自2002年年底通車以來，車流量節節升高，在2010年1月1日免費通行後，更是以年均12%至15%的速度猛增。
　　封支隊長說，在主城區的一些主幹道上，早晚高峰都會發生車多擁堵的情況。而在內環快速路上，不少路段幾乎在整個白天（7點到20點）都屬於高峰期。去年國慶節期間，全市高速公路路網日均流量為63萬輛次。這個數字讓封支隊長深感壓力，“平均每天有67萬輛次的車輛進出內環快速路，民警們的執勤壓力都很大。”
　　十餘年間，內環快速路的日流量擴增13倍多，80公里的設計車速成為不可能，目前平均時速在24公里左右。
　　車的問題
　　增長最多的是大貨車
　　如今，主城區不少路段都對大貨車進行了限行，讓這些路段變得通暢，但問題也隨之出現。
　　“這讓內環快速路上的大貨車變得更多，比平均車流量增加的還要多。”封支隊長說，按照標準車輛換算，即大貨車（三軸及以上）等於3輛小客車，貨車占日流量比平均達39.33%。而在二郎—西環路段和西環—紅槽房路段，比例更是達到51.72%和47.03%。
　　大貨車過多導致擁堵較為嚴重的堵點，基本上周圍都分佈有大量貨運物流點。石馬河附近，有盤溪水果蔬菜市場；二郎附近，有大量建材市場；楊公橋附近，有鋼材市場；東環立交附近，有三亞灣海鮮市場。
　　連環撞都是貨車肇事
　　大量貨車涌入帶來交通問題的同時，安全也成了一個不容忽視的問題。
　　“2010年至2013年，總共發生22起多車連環相撞事故。”封支隊長說，這個數字還包含了三層含義：一是僅2013年就占了10起；二是21起為重型貨車引發，1起為中型貨車引發；三是22輛肇事貨車全部超載。
　　連環相撞事故不但對道路造成擁堵，更會對人身造成嚴重傷害。在對這22起事故進行調查時，有9名司機承認自己私自加裝貨物，更多的則稱車況不好，制動能力差所致。
　　內環快速路也有一定原因。封支隊長告訴我們，在一些“瓶頸路段”，車道突然減少，必然存在變更車道的情況。如果車輛未能及時減速變道，極易引發事故，當這輛車為車況較差的大貨車時，就不僅僅是輕微擦掛那麼簡單了。
　　委員建議>
　　政協委員唐德玉：
　　大貨車錯時進內環
　　“內環堵車，我是有親身體會的。”昨日，江津區政協副主席、民革江津區委主委、市政協委員唐德玉說，她已經就治理內環堵車的問題，提出了建議。
　　因為工作等原因，唐德玉經常往返於江津區和重慶主城，“來重慶開會，走中梁山進內環，堵車；走繞城高速從南岸進內環，還是堵車。”特別是早高峰期，遇到在內環上慢行的貨車，只能跟在後面干著急。
　　經過一段時間的調查，結合切身體會，她提出了《關於治理內環高速堵車的建議》，“也看到你們晨報關於內環大貨車較多的報道。”唐德玉提出了3點建議，其中第三條是大貨車錯時運行。“考慮與小車錯時通行，在上班高峰期不准大貨車進入內環高速，鼓勵大貨車夜間運輸。”她認為，這一點對治理內環的擁堵問題，能起到立竿見影的作用。重慶晨報記者 肖慶華
　　解決之道
　　大車小車各行其道
　　作為管理者，城市快速道路支隊接到過不少投訴，也在為如何限貨進行著各種調查研究。
　　目前，市交巡警總隊採取了一些舉措。在內環快速路上，每隔幾公里就會有車道指示牌。通過規定車道方式，來避免大小車相撞事故的發生，也讓車輛速度得到了一定的提升。
　　但貨車確實存在“跑偏”的情況。每個月，城市快速道路支隊都會查獲5500至6000輛駛入快車道的貨車。“違規變道的小車也非常之多。”封支隊長介紹，如果車輛都能各行其道，在內環快速路上文明行車，事故發生率將大幅下降。
　　提出三種方案限貨
　　內環限貨絕不是簡單的限制貨車通行。封支隊長說，城市快速道路支隊已經提出了三種限貨方案：一是分路段限行，在一些長期擁堵的路段，比如二郎至西環立交，禁止大貨車通行；二是分時段限行，早晚高峰期間，或是7點至22點之間，禁止大貨車通行；三是分車型限行，按照標準車輛換算為3輛小客車的大型貨車，將禁止通行。
　　不過，這三種方案也有著各自的缺陷。分路段限行將影響到外地物資與物流市場的對接；分時段限行會使大量貨車夜間出動，噪音影響更加嚴重，而人工運輸成本也將大幅提高；分車型限行，則會出現更多轉運物資的小型貨車。
　　當前，內環快速路作為主城區貨物流通的主通道，實施限貨將會使整個物流市場佈局發生重大改變。相關部門需要重新進行物流市場佈局，考慮新的主要貨運通道，只有全局規劃後，內環限貨才能順利實施。
　　本組稿件除署名外由重慶晨報記者 王梓涵 採寫　　（原標題：內環大貨車限行，還需物流佈局配合 ）